Suite de l'interview
Des mesures ont été mises en place pour optimiser la régulation, ont-elles eu un impact sur la disponibilité des places et des vélos ?
L'équipe de nuit, en place depuis début 2008, est concentrée sur les quartiers en hauteur particulièrement la semaine : dans les 9e, 19e et 20e arrondissements, autour de Montmartre, des rues de Belleville et de Ménilmontant et dans les 14e et 16e arrondissements. La régulation de nuit permet de mettre des vélos à disposition des usagers le matin même si les stations se vident très vite, dès 9h ! Par exemple, 25% des vélos de l'avenue du Maine et plus de 40% des vélos de la Place des Fêtes sont déposés en station grâce à la régulation de nuit.
Nous avons également choisi d’adapter la capacité des stations aux besoins des usagers. Les travaux réalisés au début de l’année dernière ont doublé la capacité du 7e arrondissement ; le quartier Madeleine et une partie des 5e, 11e, 12e et 15e arrondissements ont été rééquipés. Par rapport à l'automne 2007, les vélos sont mieux répartis dans les 12e et 15e arrondissements le soir et autour de la Bastille le week-end. Prochainement, deux stations parmi les plus utilisées de Paris, place de l'Hôtel de Ville et Beaubourg, vont être agrandies.
Comment les équipes Vélib' se sont-elles adaptées au succès du service ?
Nous avons par exemple créé des compétences spécifiques comme les gonfleurs de vélos qui ont un compresseur dans la remorque de leur vélo à assistance électrique et qui regonflent tous les pneus dans la même station, ou les agents dédiés à la récupération des vélos entreposés dans les commissariats, à Paris et en banlieue à l’aide d’une camionnette. Nos systèmes d'information évoluent également pour permettre aux agents l’action la plus efficace possible. Nous créons régulièrement de nouvelles fonctionnalités pour mieux gérer le parc de vélos et pour offrir davantage d'autonomie aux agents Vélib'. Ainsi, notre système de supervision permet maintenant de visualiser par exemple les pannes de liaisons téléphoniques. Quant aux stations bonus, elles ont contribué à remplir certaines stations en hauteur. Mais nous travaillons actuellement avec la Ville de Paris sur une nouvelle version de certaines bornes pour mieux prendre en compte la pénibilité de certains trajets.
L’objectif sera maintenant de proposer un service de plus en plus fiable, pour conserver son statut de référence mondiale du vélo en libre-service ! Dans ce contexte, le bus de régulation ou les camionnettes-ateliers qui commencent à circuler en petite couronne ne sont que la partie visible de tout ce que nous modifions progressivement pour permettre aux équipes de travailler plus efficacement.